The file is purged, so it just contains the route. It does not contain deviations or markers to viewpoints, museums etc. Its length is about 547 kilometers, and it contains 6014 trackpoints, so it should fit into the memory of current Garmin devices easily.

Vielleicht haben wir gestern den letzten hochsommerlich warmen Tag des Jahres 2011 genossen – zumindest soll es die nächsten Tage weiterhin kühl bleiben. Wir haben den Tag genutzt, sind um 6:40 in die Bahn gestiegen und haben den Stromberg-Murrtal-Radweg in Ost-West-Richtung bereist, zumal er in Openstreetmap noch nicht vollständig erfasst ist :) .

Wir fuhren beide mit Scott Trail Boa-Schuhen und je einer Rohloff-Nabe, zugegebenermaßen eine wahrhaft wunderbare Kombination. Wir mussten dennoch gezwungenermaßen aus dem Radweg aus- und in den Zug zurück nach Karlsruhe einsteigen, so dass wir keinen Track der gesamten Strecke zur Verfügung haben. Vom Beginn in Gaildorf bis nach Söllingen liegt er jedoch vor.

Die Qualität der Fahrbahn ist fast durchgehend sehr gut. Allerdings geht es zwischendurch ein kurzes Stück über Stock und Stein – wer mit Hänger unterwegs ist, sollte sich also auf eine kurze Verzögerung einstellen.

Die Strecke ist beschildert. Man muss allerdings sehr aufmerksam sein, um sich zwischendurch nicht zu verfahren. Die mitgeführten Karten und die GPS-Tracks waren sehr hilfreich. Nachfolgend ein paar Hinweise für Radfernreisende:

• Der Beginn des Radweges in Gaildorf ist nicht so ohne weiteres zu finden. Ein GPS-Gerät mit einem Wegpunkt oder einem Track ist sehr hilfreich. Der Radweg beginnt dort, wo die Straße »In der Eschenau« beginnt. Den Einstig vom Bahnhof kommend findet man, in dem man in die »Grabenstraße« einbiegt.
• Die Streckenführung ist gleich auf den ersten Metern nicht einfach ersichtlich. Vermutlich ist die offizielle Streckenführung so gedacht, dass man die Grabenstraße nach wenigen Metern schon wieder nach rechts verlässt und nach Überqueren der Hauptstraße in die gegenüberliegende Kirchstraße fährt.
• Gleich nach Gaildorf geht es in der »Graf-Pückler-Straße« für ein paar Meter saftig bergan. Mit einer Rohloff nutzt man entweder den ersten Gang oder schiebt gleich, wenn es zu heiß ist.
• Innerorts ist die Streckenführung oft nicht zu finden. So fand beispielsweise in Murrhardt gerade ein Markt statt, so dass wir die Hinweisschilder (wir gehen davon aus, dass es welche gab) nicht gesehen haben. Gelegentlich weist die Beschilderung nur den lokalen Radweg aus, der hier einen Teil des überregionalen Stromberg-Murrtal-Radweges bildet. Ebenfalls kommt man an Kreuzungen vorbei, an der die Schilder so angebracht sind, dass man sie zwar in der Gegenrichtung leicht sehen können sollte, aber nicht in Ost-West-Richtung, weil sie sich beispielsweise hinter großen KFZ-Richtungstafeln oder ähnlichem verstecken. Wir vermuten, dass der Radweg primär dazu gedacht ist, in West-Ost-Richtung befahren zu werden.
• Außerorts ist die Beschilderung gelegentlich lückenhaft oder wurde einige Meter von der eigentlichen Kreuzung entfernt angebracht. Auch hier sah es so aus, als ob man in West-Ost-Richtung besser zurechtkommen sollte.
• An einer Stelle muss man unerwartet einen aspaltierten landwirtschaftlichen Weg verlassen und auf einen Schotterweg wechseln. Es steht dort zwar ein kleiner Richtungsanzeiger, doch der wurde zwischenzeitlich durch einen Holzstapel zur Seite gedrückt und ist duch Vegetation verdeckt. Dank unserer GPS-Geräte haben wir das gleich bemerkt und sind nur wenige Meter geradeaus gefahren.
• An einer Stelle muss man eine Spitzkehre hinlegen. Das Schild steht aber so, dass man es aus Ost-West-Richtung nicht sehen kann. Auch hier waren es die GPS-Geräte, die uns einen längeren Umweg ersparten.
• Die Streckenführung ist an einigen Stellen sehr radfahrerunfreundlich ausgeführt. Man holpert über Bordsteine, um einen Kreisel muss man im Uhrzeigersinn herumfahren und wir irrten in einem Industriegebiet umher, weil die gegenüberliegende Anschlusstelle niedriger als das Straßenniveau lag und durch zwei Maisfelder schlecht zu erkennen war.

Streckenweise hatten wir den Eindruck, dass während der Planung oder nach der Einrichtung keine Testläufe oder nur in entgegengesetzter Richtung stattgefunden haben. Radfahrer, die sich mit den lokalen Gegebenheiten auskennen, werden sicher gut zurechtkommen. Wer als Radreisender unterwegs ist, sollte sich von Karten und vielleicht einem elektronischen Helfer unterstützen lassen und etwas Zeitpuffer für das Suchen der Anschlüsse einplanen. Derart ausgerüstet, sollte die Tour viel Freude bereiten, denn die Steigungen halten sich in Grenzen und die Wege sind meist ruhig. Und man kommt häufig genug durch Ortschaften, um sich mit Proviant bzw. Getränken eindecken zu können.

Edit: Die Route kann natürlich auch online abgefragt werden.

The Oder near Frankfurt

As the last trip from Zittau to Frankfurt (Oder) (german language posting) was interrupted by bad weather conditions, I went to Frankfurt again to complete the trip. The trains partly were well crowded. In Sangerhausen the next train was delayed by half an hour, and the train in Magdeburg didn’t wait for 5 minutes, so I (and others) lost an hour waiting for the next one. Fortunately I left Karlsruhe quite early, so the delay did not show any impact.

This is the grave (or at least a memorial) of Wilhelm Sauer sited in the »Kleist Park«. It was one of his instruments which I abused to learn playing the pipe organ:

Sauer Memorial in Frankfurt (O)

The german-polish university named a building after Marion Gräfin Dönhoff, an influential journalist I often read.

Dönhoff Building Frankfurt (O)

From Frankfurt to Hohenwutzen

Leaving Frankfurt, the cycleway does not follow the Oder, but some quiet road. In Lebus it joins the Oder again:

The church of Lebus

From now on there was a little wind just from the right direction, but its direction changed soon. The planned destination for today was Küstrin (Kostrzyn nad Odra in polish language). Its medieval center was sited on an island of the Oder in former times, but was completely distroyed at the end of ww2:

The island of Küstrin

When leaving the island in direction to Poland, one first passes the bridge over the Oder and after the bridge the ancient fortress. It is segregated from Kostrzyn by the Warthe river (Warta in polish language), which one needs to pass via a further bridge to get to Kostrzyn:

The Küstrin Fortress, as seen from the old town distroyed during ww2

The entrance, called »Berlin Gate« (Berliner Tor):

Küstrin Fortress, »Berlin Gate«

Originally I planned to stay in Kostrzyn overnight. As I didn’t find it that interesting, I decided to append another 20km, which finally turned into 60 additional kilometers. Though there was some significant counter wind, it was just fun to follow the narrow track on top of the dike with its perfect surface – kilometer by kilometer. I stopped in Hohenwutzen after a total of 120 kilometers instead of the planned 60. AFAIR this was the longest distance I ever passed by bike during one single day.

I was surprised someone knew I came along with an Otterbox :) :

Otter warning sign

Beavers seem to exist in this region also:

Trees cut by beavers

What’s really outstanding while riding along the Oder is the landscape, the animals and especially the numerous kinds of birds.

Landscape of the Oder valley

Here’s the perfect supper after such an intense day. That’s Grey Partridge stuffed with roe deer, Red Cabbage (yes, germans like Kraut :) ), and Thüringer Aschklöße:

Grey Partridge stuffed with roe deer, red cabbage, and Thüringer Aschklöße

BTW: While I know my english skills are rather poor, I dislike it when official signs aren’t written in correct german language:

Genitive case ignored (should read as »Hochwasserschutzgebietes«)

From Hohenwutzen to Penkun

A sunny day started with a light wind just from the right direction, so riding the bike was plain fun. Except for the chainglider, which was heavily rattling since yesterday. After some chain lubrification it did a perfect job again.

In Hohensaaten, two canals are joining separated by a small lock. The Oder-Havel-Kanal in direction to the Havel is heading west, while the Friedrichsthaler Wasserstraße is heading North, parallel to the Oder.

A second lock allows ships to reach the Oder. This was the first time I’ve seen a bigger ship, a polish freighter:

Near Lunow I took the alternative route which follows the Oder. Close to the “Eiswachhaus” Stützkow, the surface changes to less convenient concrete boards which I wanted to avoid. Unfortunately the nearby official route was barred, so leaving the alternative was not an option.

A couple of kilometers later, shortly before reaching Schwedt, there was another surprise. Without any announcement the alternative cycleway was barred as well, due to some bomb disposal. This led to some inconvenient deviation through the grass and sand of the nearby Oder. The rest of this section again led over evil concrete boards. I guess those are acceptable using a bike with full suspension. But guess what my LCR is lacking. This was the day I decided to purchase a suspension kit immediately after the trip:

Schwedt (Oder) is sited close to the Hohensaaten-Friedrichstaler Wasserstraße, but its name mentions the Oder instead anyway. It is saturday afternoon, shortly past 1PM. The inner city is rather dead. Only a few cafes are open, and only a couple of people are crossing the streets.

Marienkirche Schwedt (Oder)

Courthouse in Schwedt (Oder)

Though Schwedt was the planned destination for today, I dropped it in favour of Penkun due to yesterday’s efforts. Shortly after leaving, where the »Schwedter Querfahrt« connects the Hohensaaten-Friedrichstaler Wasserstraße and the Oder, one enters the (inter)national park of the lower valley of the Oder:

Soon the cycleway partly crosses some hilly woods:

In Friedrichstal, the Welse (Havel-Oder-Wasserstraße) enters the western Oder, which forms the border between Germany and Poland:

The Welse joining the Oder near Friedrichtsthal

This means that the cycleway is not passing the nearby bifurcation which splits the Oder into the western and the eastern part. Again, the cycleway on top of the dike is just marvellous:

Approaching Gartz

Obviously there was a bridge in former times.

Bridge in Gartz distroyed during ww2

My left knee is causing me some trouble, which I won’t get rid of before returning home.

In Mescherin it’s time to say good bye, as the route finally leaves the Oder:

Church in Mescherin

Last image of the Oder

It is now getting a bit hilly, leading over some evil concrete boards, some cobblestone roads. This section shows no or only a few signs indicating the right way:

Later minor roads or separated lanes along primary roads can be found as a reward:

Mirabelle plums inviting for a short rest:

Near Penkun there’s an ancient wind mill in Storkow, but it was too late to drop by. In Penkun there’s a nice lake which can be used for swimming, and an “open air” museum showing some replicas of shelters which have been used by early slavic peoples. Unfortunately I left the next morning before it opened. The inner village hosts an old castle:

Penkun Castle

From Penkun to Löcknitz

My left knee is complaining a lot, and the forecast predicts some strong rain this afternoon. I decide for a very short trip to Löcknitz only.

At the end of the village of Lebehn this house is sited:

Some minor roads lead the way to Löcknitz. A couple of meters before reaching it, the route uses a path along a lake where one can find an elder oak:

Oak near Löcknitz

Löcknitz was build around an old castle, which partially still exists:

Castle in Löcknitz

The rain which was expected during afternoon arrives in the evening hours. Though I’m not a big fan of soccer, the weather allowed me to watch TV.
Congratulations to the japanese women who win the soccer world cup this evening. Congratulations to the US team for doing a good job as well.

What I notice once again is the fact that the award ceremony is a relatively brief mass processing.

From Löcknitz to Ueckermünde

In the morning hours the sky still looked a bit rainy, but later the amount of blue (not black) holes was raising. Soon it became a sunny though cool day. Partly the route follows an abandoned and dismantled railway through some coniferous woods, but despite the lazy cycling my knee started complaining again.

A little later one approaches the Stettiner Haff:

Finally I reach Ueckermünde, today’s destination:

Though it is a nice town, I dislike the cheap populist ads of the NPD, a far right German nationalist party. During the election in 2009 they gained 3 out of 25 seats of the local parliament:

From Ueckermünde to Wolgast

The official Oder-Neisse cycleroute ends in Ueckermünde. But as the Baltic sea is that close, there was no excuse not to visit it.

A boat brings people and bikes from Ueckermünde to Kamminke at 8:10 AM. The duration of the trip is about 80 minutes, the price is about 19:50€ and the speed of the boat is about 17 kilometers per hour. That’s not exactly cheap and I guess the company is making good money, but the trip was fun anyway:

Leaving Ueckermünde by boat

After leaving the boat, I followed the cycleway to Świnoujście (Swinemünde in german):

Świnoujście harbour

I didn’t spend much time there but went to Ahlbeck immediately. From Ahlbeck it is easy to follow the coastline of the Usedom island to Heringsdorf and Bansin. The cycleway first follows the promenade for a couple of kilometers. Frankly, that’s not the kind of holiday I’d like to spend:

Then it follows some paths through the rather hilly woods:

Finally I left the coastline in Zinnowitz and headed to Wolgast, which is sited at the Peene:

A couple of nice buildings can be found in the city:

Additionally the harbour is worth a visit. It was not late yet and I originally intended to end the trip in Greifswald, but my knee didn’t support this plan. Additionally the forecast announced several rainy days ahead, so the tour ends after less than 400 kilometers with some fresh baltic sea food :) .

Software used

The “one and only” electronic device I used was the Nokia N900 smartphone.

I used MoNav for tracklogging, searching for addresses and let it do the routing whenever I did not follow the official Oder-Neisse-Cycleway. It also was very useful to calculate the length of distamces to some destinations.

Mappero was useful to display the downloaded route on top of a map – a feature MoNav still is missing. Additionally it was very useful to serch POIs in inner cities – a second feature where MoNav can learn a lot.

To get a clue about next day’s weather, I used omweather, which retreives its information from weather.com.

Evopedia was useful to search for useful information independently from the availability of an internet connection.

All the rest like cell phone, note taking, rss reading, waypoint catching and the like.

To be honest, I have no clue how I survived the last 4 decades without a smartphone. Though Maemo is a dead platform, the N900 is almost the perfect companion while riding the bike.

Openstreetmap

This trip had been less fun without OSM data for MoNav and Mappero. Plus, I fund some missing or incompletely mapped details I have now fixed. But admittedly, my role transmogrified of an addicted mapper back in 2006 to a software developer who now works more on the data consumer side.

Hotel recommendations

Locating good hotels beforehand is quite difficult. Here are some locations I can recommend:

• Hohenwutzen: Hotel »Fährbuhne«, about 50€
• Löcknitz: Hotel »Haus am See«, about 55€, including free entry to the adjacent swimming lake
• Ueckermünde: »Hotel am Markt«, small room about 59€

That’s not exactly cheap, but “you get what you pay for” :) .

The trip

Bahnhof Frankfurt an der Oder

Erneut zog es mich gen Osten, heuer um ein Stück über den Oder-Neiße-Radweg zu fahren.

Navigation

Die Strecke hatte ich mir in Form von GPX-Tracks aus dem Web besorgt. Ich habe sie kaum gebraucht, denn die Beschilderung ist erstklassig. Lediglich in den Städten musste ich gelegentlich Mappero nutzen, um den Anschluss zu finden.

MoNav nutzte ich permanent, um Tracklogs aufzuzeichnen. Auf das Routing konnte ich nicht zurückgreifen, weil der Radweg immer wieder mal einen Haken schlägt, statt die kürzeste Strecke zu nehmen. Für MoNav wäre eines der beiden folgenden Features wünschenswert:

• Die Möglichkeit, eine Fremdroute einzuladen.
• Noch schöner wäre, der Präprozessor könnte Routingmaterial generieren, das das Radwegenetz beherrscht.

Beide Features wären nicht wirklich Hexerei, aber ganz ehrlich gesagt brauche ich das Feature maximal zweimal im Jahr. Ich bin mir daher ziemlich sicher, dass ich erstmal andere Dinge umsetzen werde, die ich viel häufiger brauche.

Überrascht war ich davon, wie vollständig die Openstreetmap-Daten in Sachsen und Brandenburg schon sind. Nur in Mecklenburg-Vorpommern habe ich vorab Teilstücke entdeckt, auf denen selbst der Radweg noch fehlte. Insofern hat es nur für ein paar kleinere Beiträge meinerseits gereicht. Für umfangreicheres Mapping wäre aber sowieso kaum Zeit gewesen.

Vorgeplänkel

Am Tag vor der Abreise war das Rad nochmal zur Erstinspektion in der Werkstatt. Schließlich wollte ich keine unangenehmen Überraschungen erleben.

Am Abend hatte ich das Reisegepäck nochmal drastisch reduziert. Selbst der Ersatzschlauch musste zuhause bleiben – Flickzeug musste notfalls reichen. So kam es, dass das komplett gepackte Rad am Schluss statt 25.5 kg “nur noch” 22 kg auf die Waage brachte und ich mit nur einer Packtasche auskam – was sich unterwegs als äußerst angenehm erwies. Dass die Fahrstabilität unter der einseitigen Packtasche gelitten hätte, konnte ich nicht feststellen. Allerdings waren die 7kg Zuladung an den (selten vorkommenden) Hängen deutlich zu spüren. Mit einer 8-Gang-Schaltung statt der Rohloff hätte ich nicht fahren wollen. Wie die anderen Radler mit zwei Lowridertaschen, zwei Packtaschen und einem Zelt noch recht zügig vorwärtskamen verwunderte mich.

Zittau

Die Anreise mit dem Zug gestaltete sich etwas umständlich. Aufgrund des Kirchentages in Dresden waren die ICs und ECs bereits ausgebucht, so dass ich auf Nahverkehrszüge ausweichen musste. Der Zug in Karlsruhe fuhr um 4:35AM ab. Richtung Dresden wurden die Züge immer voller, und am vollsten war der Zug von Dresden nach Zittau. Hier fiel mir auf, dass Mitreisende bereits am frühen Nachmittag Bier aus Flaschen mit Schraubverschluss tranken.

Um ganz ehrlich zu sein macht das Bahnfahren nur bedingt Spaß, zumal wenn man ein Rad dabei hat und sich die Sache über 13 Stunden hinzieht. Aber irgendwie musste ich nunmal nach Zittau kommen:

Rathaus Zittau

Dort fielen mir erneut Landsleute mit Bierflaschen auf, die sie im Getränkehalter ihres Fahrrads ausführten. Ich nehme an, dass hohe Arbeits- und damit einhergehende Perspektivlosigkeit dem Alkoholmissbrauch Vorschub leisten.

In Zittau begann gerade ein Mittelalterfest. Die gesamte Altstadt war daher am Abend komplett überfüllt und ein Stadtrundgang nur eingeschränkt möglich.

Da Zittau im Dreiländereck von Deutschland, Tschechien und Polen liegt, trifft man hier Menschen “aus aller Herren Länder”. So hat man auch bei einem innerdeutschen Urlaub die Gelegenheit, sich ein wenig wie im Ausland zu fühlen, was den Urlaub deutlich aufwertet :) .

Von Zittau nach Görlitz

Auf dem Weg nach Görlitz verläuft der Weg bis Rosenthal über Nebenstraßen oder auf Radwegen parallel zu Bundesstraßen. Vom Reisekomfort her nahezu perfekt, allerdings landschaftlich nicht ganz das, was sich Radfahrer wünscht. Ab Rosenthal ändert sich das schlagartig.

Radweg ab Rosenthal

Bis zum Kloster Marienthal verläuft der Radweg durch das enge Neißetal, und außer der Bahnstrecke auf der polnischen Seite gibt es so gut wie keinen Kraftverkehr mehr. Der Radweg ist nur auf kurzen Stücken asphaltiert, aber dennoch gut zu befahren. In Kurven sollte man artig rechts fahren, um nicht mit entgegenkommenden Radlern zu kollidieren.

Kloster Marienthal

Ab dem Kloster Marienthal weitet sich das Tal und bietet Platz für Ansiedlungen. Der Radweg verläuft teilweise erneut parallel zu Bundesstraßen. Kurz vor Görlitz passiert man den ehemaligen Berzdorfer Tagebau, der heute als Seegebiet der Naherholung dient.

Ehemaliger Tagebau Berzdorf

Leider bietet sich vom Radweg aus kein freier Blick auf die Landeskrone, den Hausberg von Görlitz (zu sehen links neben dem Masten):

Die Landeskrone

Der Radweg verläuft nach Görlitz hinein entlang der Neiße, so dass man das Viadukt auch mal von unten besehen kann:

Das Bahnviadukt von Görlitz nach Zgorzelec

Görlitz hat an historischen Bauwerken einiges zu bieten, nicht zuletzt den Kaisertrutz:

Der Kaisertrutz in Görlitz

Hier die Peterskirche, von Zgorzelec aus gesehen:

Die Peterskirche in Görlitz

In Görlitz fand gerade kein Volksfest statt, aber die Stadt war aufgrund des Feiertages gut besucht, und die Quartiersuche mündete daher in ein etwas einfacheres Zimmer.

Von Görlitz nach Bad Muskau

Aus Görlitz heraus hat man erstmal mit Kopfsteinpflaster und einer kurzen Steigung zu kämpfen. Hinter Königshufen muss man bis zur Autobahn auf einem kurzen Stück mit einem ziemlich holprigen Feldweg vorlieb nehmen. Leider hat mein LCR keinerlei Federung.

Hinter Zentendorf stößt man auf die Kulturinsel Einsiedel, für die man sich ein paar Minuten Zeit nehmen sollte:

Kulturinsel Einsiedel

Vielen dürfte nicht bekannt sein, dass es auf deutschem Staatsgebiet eine Volksgruppe gibt, die eine slawische Sprache spricht. Wer von den Sorben noch nie etwas gehört hat, dürfte von dem ein oder anderen Ortsschild überrascht sein:

Ortsschild Podrosche

Hier ein Brückenneubau und eine alte Brücke bei der Einfahrt nach Bad Muskau. Brücken werden weiter unten noch eine Rolle spielen:

Brückenneubau

Bahnbrücke in Bad Muskau

Bad Muskau wurde bekannt durch Hermann von Pückler-Muskau, dessen Landschaftspark heute zum Welterbe zählt:

Landschaftspark Bad Muskau

Schloss im Landschaftspark Bad Muskau

Fernsehen

Im Fernsehen wird man heute mindestens 20 Jahre zurückversetzt. Roberto Blanko spricht in heiterer Runde über seine Zeit im Internat und seine Entjungferung in Griechenland, es laufen alte Hallervorden-Sketche, in denen er mal als Hitler, mal als Nazi oder Stasi-Mann zu sehen ist, und der Sohn von Klausjürgen Wussow spricht über die Demenzerkrankung seines Vaters.

Von Bad Muskau nach Guben

Auf dem Radweg, der durch Wälder, über einen alten Bahndamm und später wieder über die Deichkrone führt, ist kaum was los. Die Qualität des Fahrbahnbelages ist fast makellos und garantiert trotz des Gegenwindes ein gutes Vorwärtskommen. Den Rosengarten in Forst schaue ich mir nur kurz von außen an, in Grießen kommt man an einem historischen Wasserkraftwerk vorbei.

Entlang der Strecke finden sich immer wieder alte Brücken, die beim Rückzug der Wehrmacht 1945 zerstört wurden. Da die Beziehungen zwischen der DDR und Polen in der Zeit des kalten Krieges nicht sonderlich freundschaftlich waren, wurden viele nicht wieder instand gesetzt und bereichern daher noch immer als stumme Mahner das Landschaftsbild:

In Guben und Gubin auf polnischer Seite fand gerade, wie soll es anders sein, ein Frühjahrsfest statt. Das historische Ortszentrum lag östlich der Neiße in Gubin. Dort findet sich heute noch die Ruine der alten Kirche. Guben selbst hat aus dem selben Grunde kein richtiges Zentrum, auch wenn jüngere Maßnahmen versuchen, diesem Mangel abzuhelfen:

Kirchenruine in Gubin

Zwischen beiden Orten liegt eine Insel in der Neiße, auf der früher ein Theater stand und die heute zu Polen gehört. Die Insel ist von beiden Städten aus über Fußgängerbrücken erreichbar und inzwischen parkähnlich gestaltet:

Blick von der Schützeninsel nach Guben

Von Guben nach Frankfurt an der Oder

Die Mündung der Neiße in die Oder bei Ratzdorf ist recht unscheinbar und leicht zu übersehen, zumal der Radweg, je nach gewählter Route, nicht direkt daran vorbeiführt:

Mündung der Neiße in die Oder

Die Oder bei Ratzdorf lässt erahnen, wie wild und unbändig sie sein kann.:

Die Oder bei Ratzdorf

Der Radweg wird jetzt breiter und verläuft über den Damm. Links und rechts des Weges liegen jede Menge Muschelschalen herum, mutmaßlich Relikte der letztjährigen Überflutung.

In Fürstenberg überquert man den Oder-Spree-Kanal:

Oder-Spree-Kanal in Fürstenberg

In Aurith liegt direkt am Radweg das Bauernstübchen – nach der langen “Durststrecke” (auch die Anzahl der privaten Zimmeranbieter hat übrigens die letzten beiden Tage drastisch abgenommen) die reinste Oase :) . Der Radweg ist wenig später gesperrt, die Umleitung erfolgt über Wiesenau.

In Brieskow-Finkenheerd mündet der Friedrich-Wilhelm-Kanal über eine Schleusenkammer (im Hintergrund hinter dem Ponton zu sehen) in die Oder. An der Straße, auf der man des Weges kommt, steht eine Informationstafel, die leider nicht auf den wenige Meter dahinterliegenden Kanal hinweist. Ich habe daher einige Zeit damit verbracht, den Ort zu durchqueren und den Kanal zu suchen, ehe ich mehr oder minder zurück zum Ausgangspunkt gelangte:

Friedrich-Wilhelm-Kanal in Brieskow-Finkenheerd

Die Einfahrt nach Frankfurt an der Oder erfolgt über eine Gefällestrecke einer Kreisstraße. Irgendwie stimmt mit dem Ortsschild irgendwas nicht, aber wahrscheinlich bin ich auch einfach nur ein Erbsenzähler :) :

Ortsschild in Frankfurt an der Oder

In Frankfurt wird gerade abgebaut, denn es gab ein großes Fest – diesmal eine Feuerwehrsternfahrt. In Slubice am anderen Ufer läuft noch Livemusik. Ansonsten ist es sehr ruhig in der Stadt, und einige Restaurants haben geschlossen. Über das Wochenende muss die Stadt komplett überlaufen und die Hotels bis weit ins Umland ausgebucht gewesen sein. Die Touristeninformation ist auf die andere Straßenseite umgezogen, ein Stück weiter weg vom Oderturm. Leider schafft es die Stadt seit etlichen Monaten nicht, die neue Position auf dem Stadtplan einzuzeichnen. Die freundliche Mitarbeiterin ist offensichtlich unterbeschäftigt – ich sei der erste, der heute nach einem Zimmer fragte.

In der Oder liegt eine größere Insel namens Ziegenwerder. Sie ist am Anfang und am Ende über eine Brücke erreichbar und im Bild im Hintergrund links der Häuser zu sehen. Auf der Insel befindet sich unter anderem ein Spielplatz und ein Biergarten:

Im Hintergrund die Insel Ziegenwerder in Frankfurt (Oder)

Backsteingotik kann man in dem Landstrich öfter begutäugen, hier das Rathaus:

Backsteingotik in Frankfurt an der Oder

Wind & Wetter

Es blies permanent ein leichter Wind aus wechselnden Richtungen, leider zu oft aus Nord-Ost, so dass ich auf den eigentlich ebenen Radwegen häufig auf den neunten Gang zurückgreifen musste. Selbst seitlich angreifender Wind behindert das Vorwärtskommen nicht unerheblich. Wenn auch selten, so gab es aber gelegentlich auch Rückenwind, so dass man mit der Rohloff im vierzehnten Gang so richtig Spaß haben konnte.

Die ersten beiden Tage war es noch bedeckt, was zum Fahren sehr angenehm war. In den Tagen danach holte ich mir dann gleich einen saftigen Sonnenbrand, während es im Südwesten der Republik bereits die ersten Unwetter gab. Für die darauffolgenden Tage prophezeite die Wettervorhersage bundesweite Gewitter. In Frankfurt war gerade eine Feuerwehrsternfahrt vorübergegangen. Heftige Sturmböen fegten des Abends alles, was nicht niet- und nagelfest war, über die Plätze. Auf der Brücke nach Slubice hat es mich fast vom Rad geblasen.

Da ich noch zwei längere Strecken durch dünnbesiedeltes Gebiert vor mir hatte und ich für Regenwetter überhaupt nicht ausgerüstet war, habe ich die Tour abgebrochen und Verwandschaft besucht. Sprich den Rest der Strecke muss ich bei nächster Gelegenheit nachholen :) .

Land und Leute

In keinem deutschen Landstrich bin ich bisher so offenen und zuvorkommenden Menschen begegnet. Und sie wissen sogar, wo Karlsruhe liegt: »Ist das nicht im Westen, in der Nähe von Straßburg?«. Wenn jetzt die Leute im Westen noch wüssten, wo Frankfurt an der Oder ungefähr liegt… :)

Unterkünfte

Ich habe mir vorab für jedes mögliche Tagesziel die Adressen einer handvoll Unterkünfte zusammengestellt, die vom ADFC als fahrradfreundlich (“Bett+Bike”) eingestuft wurden.

Zwischen Görlitz und Bad Muskau gibt es entlang des Radweges etliche Schilder von Privatunterkünften. Auch sonst haben sich die Beherberger entlang des Radweges gut auf die Radfahrer eingestellt. Meist gibt es die Möglichkeit, das Rad über Nacht einzuschließen, und in den Hotels besteht die Möglichkeit, sich gegen Aufpreis am Morgen etwas Tagesproviant zusammenzustellen.

Aufgrund des Feiertages am Donnerstag und der verschiedenen Feste waren die Hotels oft ausgebucht. Bereits der Versuch, von Zittau aus telephonisch ein Zimmer für die nächste Übernachtung in Görlitz zu organisieren, schlug fehl. Ich bin daher stets früh losgeradelt, um am sehr frühen Nachmittag die Tagesdestination zu erreichen. Dort habe ich dann zuerst die Tourist Information aufgesucht und damit sehr gute Erfahrungen gemacht. Ich habe immer eine Unterkunft organisiert bekommen, in der man über Nacht das Rad einschließen kann. Wenn das mal drei oder sechs Kilometer außerhalb liegt ist das mit dem Rad locker machbar. Ich kann zwei Hotels empfehlen:

• Dresdner Hof in Zittau, ca. 46€
• Landgasthof Waldow in Guben, ca. 41€ (liegt allerdings etwas außerhalb). 3.5G von O2 war verfügbar. Überhaupt war ich überrascht, dass ich direkt an der Grenze häufig ein Netz für mein Mobilgerät zur Verfügung hatte. In der Nähe zu Frankreich ist das meist nicht der Fall.

Essen

Leider wurde ich auf der Suche nach regionalem Essen nicht überall fündig. In Zittau habe ich Teichlmauke getestet, ein lokaler Eintopf aus Fleisch, Sauerkraut und Gemüse, das in einem Suppenteller mit Kartoffelbrei serviert wird (leider ist das Bild nichts geworden).

Das Görlitzer Feuerfleisch ist, vereinfacht ausgedrückt, eine Art Gulasch:

Görlitzer Feuerfleisch, eine Art Gulasch

In Bad Muskau fand ich Geschmorte Rindsbäckchen mit Schwarzwurzeln. Letzteres ist ein Gemüse, das man leider viel zu selten auf Speisekarten findet:

Geschmorte Rindsbäckchen mit Schwarzwurzeln

Auch Kassler scheint in der Lausitz in verschiedenen Variationen sehr beliebt zu sein. Verwundert war ich teilweise über das Preisniveau, das teilweise über demjenigen lag, das ich von Karlsruhe gewohnt bin.

Fazit

Das war meine erste mehrtägige Radtour, und alles hat nahezu perfekt geklappt. Die Strecke ist sehr leicht zu befahren und somit auch für weniger trainierte Fahrer gut zu meistern. Das Wetter war ebenfalls perfekt. Der Wind war mehr als willkommen und sorgte dafür, dass es erst gar nicht zu durchgeschwitzter Kleidung kam. Dass er das Vorwärtskommen geringfügig behinderte, hat die Tour insgesamt nicht negativ beeinflusst.

Dass ich es nur bis Frankfurt geschafft habe und somit Küstrin, Schwedt, vielleicht Stettin, Ueckermünde und Usedom nicht mitnehmen konnte, ist zwar schade, aber ein wetterbedingter mehrtägiger Aufenthalt in Küstrin oder Schwedt wäre noch lästiger gewesen. Ich hoffe den Rest der Strecke bei nächster Gelegenheit nachholen zu können.

Wer wie ich wenig Bezug zum Osten hat und ein wenig deutsche Geschichte “erfahren” möchte, dem kann ich die Tour nur empfehlen.

Tête de veau

Die Tour

Meine heutige Tour führte mich mal wieder zu einem meiner Lieblingsziele – Wissembourg. Da ich in Neuburgweier auf die Fähre warten musste und mir unterwegs eine ausgiebige Pause in der Sonne gegönnt habe, sank die Durchschnittsgeschwindigkeit, die mir MoNav neuerdings anzeigen kann, auf gut 13km/h. Die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit “in Bewegung” dürfte trotz leichten Gegenwindes 20km/h betragen haben.

MoNav

Ich hatte die letzten Wochen damit experimentiert, MoNav Stillstandzeiten automatisch erkennen und aus der Berechnung herausnehmen zu lassen. Die einfachen Ansätze haben leider allesamt nicht gut geklappt; die Betrachtung von Genauigkeit und Geschwindigkeit von bis zu 40 Positionsdaten führten nicht zu zuverlässigen Ergebnissen. Um das Kalman-Filter wollte ich mich zugegebenermaßen drücken, aber es könnte sein, dass ich daran nicht vorbeikomme.

Die Strecke

Ich habe heute nicht die Schotterwege durch den Bienwald genommen, sondern bin via Lauterbourg nach Scheibenhardt und von dort aus über den Radweg durch Niederlauterbach, Salmbach und Schleithal gefahren. Nachdem ich 2007 große Teile des Karlsruher Straßennetzes abgefahren und gemappt hatte, habe ich begonnen, die linksrheinischen Dörfer der Pfalz (Neuburg, Hagenbach, Maximiliansau), den Bienwald, Wissembourg und die vorgenannten Dörfer zu mappen. Es ist schon erstaunlich, was sich seitdem alles geändert hat. In Lauterbourg wird gerade ein Areal, das früher einen Supermarkt enthielt, umgekrempelt. Auf der anderen Straßenseite wurden einige Bungalows entfernt und Bagger schaffen gerade Raum für neue Fundamente. In den anderen Dörfern wird genauso gebaut wie in Wissembourg, das vor wenigen Jahren unter enormem Flächenverbrauch ein neues Industriegebiet ausgewiesen hat. Trotzdem sich dort bisher nur wenige Betriebe angesiedelt haben, werden an Wendeschleifen von der städtischen Gärtnerei liebevoll einige Blumenbeete gehegt, und zwischen den Parzellen, die hoffentlich künftig jemand besiedeln wird, wurden junge Bäume angeplanzt. Mich wundert das ein wenig, denn was passiert denn, wenn ein Gewerbebetrieb ein größeres zusammenhängendes Stück erwerben möchte? Muss der dann um die Bäume herumbauen? Aber egal, das stört uns als Mapper ja eigentlich weniger.

Relationen

Für den Rückweg entschied ich mich ebenfalls gegen den Bienwald und bin via Windhof über die Straßendörfer, die ich in Teilen ebenfalls vor Jahren gemappt hatte, gefahren. Auch hier regt sich überall die Bautätigkeit, und gerade als Mapper nimmt man die vielen größeren und kleineren Veränderungen wahr. In Schaidt beispielsweise wurde die Vorfahrt an der zentralen Kreuzung geändert. Via JOSM hätte ich daher gerne die bisher durchgehende Straße an dieser Stelle wenigstens aufgeteilt. JOSM weist mich darauf hin, dass es da irgendeine Relation gäbe, die ich doch kontrollieren solle. Jetzt ratet mal, was ich gemacht habe. Genau. Ich habe JOSM schnell geschlossen und mir gedacht “dann halt nicht”. Fred hat genau diesen Effekt vor Jahren vorausgesehen, als er die Relationen eingefüht hat und ich noch ein großer Fan davon war. Inzwischen haben wir viel zu viele Relationen in OSM, die zu schwierig zu handhaben sind und die Neueinsteiger vor eine viel zu große Hürde stellen. Selbst alte Hasen wie ich einer bin ziehen den Schwanz ein. Ich wäre froh, Wege und Routen wären gleichermaßen Relationen, die gleichberechtigt nebeneinanderstünden. Beide würden dann auf Nodes verweisen, und das Aufteilen eines Weges würde die Routenrelation nicht gefährden oder gar kaputtmachen.

Regionale Küche

Zeit um auf das eigentliche Thema dieses Postings zurückzukommen. Egal wohin ich reise, ich versuche immer, Resturants zu finden, die regionale Gerichte anbieten. Und ich gebe zu, die teils deftige, oft aber auch raffinierte elsässer Küche wirklich zu mögen. Sowohl deutsche Metzgereien als auch deutsche Restaurants sind durchweg langweilig, wenn es um die Verwertung aller Teile der Schlachttiere geht. Versuchen Sie mal, in einer deutschen Metzgerei einen Kalbsfuß oder einen Kalbskopf zu bekommen. Da werden Sie ein größeres Problem haben. Genauso in deutschen Restaurants. Wie oft haben Sie auf einer Karte schonmal Hase, Lamm oder gar Innereien gesehen? Der Deutsche isst sowas eher selten. Ganz anders bei unseren Nachbarn.

In Wissembourg gibt es einige gute Restaurants. Im »Au Saumon« kann man nett draußen direkt an der Lauter sitzen, aber die Karte ist eher mager, und es wird meist versucht, die Tagestouristen mit dem Flammkuchen zu versorgen, der vor dem Restaurant im Holzofen zubereitet wird. Gegen Flammkuchen als typisches Gericht des Elsass ist nichts einzuwenden. Außer dass Sie diesen fast überall bekommen können.

Inzwischen bin ich einige Male im »Restaurant de la Couronne« gestrandet, das direkt schräg gegenüber dem Rathaus (»Hotel de Ville«) direkt am »Place de la Republique« liegt. Hier bekommt man Köstlichkeiten, nach denen man sich in Deutschlad so oft sehnt. Wie eben einen Kalbskopf. Ich gebe zu, dass ich selten ein so aromatisches wie zartes Stück Fleisch gegessen habe. Es zergeht auf der Zunge. Und wenn zum Nachtisch ein Rhabarberragout gereicht wird, wird man schmerzhaft daran erinnert, wie langweilig deutsche Gaststätten mit Schnitzel natur, Wiener Schnitzel, Jägerschnitzel und Zigeunerschnitzel und abschließend drei Kugeln Vanilleeis aus der Retorte doch sind.

Ästhetik

Egal ob man ein Buch, einen Stuhl, ein Mobiltelephon, ein Laptop, ein Stück Software, ein Musikstück oder eben ein Essen betrachtet, allem wohnt eine natürliche Schönheit inne – oder eben auch nicht. Eine Schreibtischplatte mit einem 2mm-Anleimer ist meist weder funktional noch schön. Und eine Software oder eine Landkarte mit 2759 Piktogrammen, die nicht aufeinander abgestimmt sind, ist es ebenfalls nicht. Und ein WordPress-Blog mit dem Default-Theme ebenfalls nicht. Ein jeder von uns nimmt Schönheit wahr – aber eben immer nur in Teilbereichen. Der eine mehr, der andere weniger. Ich gebe allerdings zu, die Leute zu bedauern, die Schönheit nur in einem winzigen Bereich ihres täglichen Lebens und Schaffens wahrnehmen. Ihnen entgeht etwas, ohne dass sie es merken.

The end of the rant

Ich schweife ab. Welch wundervoller Sonntagsnachmittagstrip von gerade mal 62 Kilometern. Danach hat es mir ob des Windes aus Südwest bis nach Wissembourg auch gereicht. Bis Kandel war er aber zugegebenermaßen äußerst willkommen :) .

Today my way led from Darmstadt to Aschaffenburg, where I visited some relatives and friends. MoNav did a very good job guiding me. As it chose a route which led along major roads, I set a via point in Messel, and got really great results.

The trip info page I recently introduced was very helpful. Well, it’s like a progress bar on computers. It does neither shorten the remaining distance, nor does it beam you to the destination. But anyway, it’s very useful to have some figures right at your fingertips during the tour, so you know whether you should hurry or you can enjoy a short rest.

The trip was about 50 kilometers which I planned to cope with in 2 hours. Though the terrain is completely flat, some head wind caused an average speed of 20 km/h only – I needed 30 minutes more as I planned.

Once again, I really enjoyed to have MoNav’s excellent offline routing available during the trip. Before I used MoNav, I spent hours in front of my computer to prepare a trip. Today, I just check what MoNav suggests before I leave and help it with some via points – that’s it. An issue of minutes, not hours.

I’d like to thank all Co-Mappers who contributed the data I used during today’s trip. Thanks girls and guys.

¹ According to echo $RANDOM

On sunday (easter 2011) I got up early for a trip I was planning for some time now. I left cloudy Karlsruhe before 6AM, passing rainy Heilbronn and reaching sunny Lauda at 9AM. A nice trip along the lovely valley of the Tauber river began.

First I crossed Tauberbischofsheim, then I reached Hochhausen:

This is Werbach…

…and Gamburg:

The following picture should give you a clue about the size of the Tauber:

After that bridge, MoNav advised me to climb the hill instead of following the valley. So I did, passing the remains of medieval sculptors on a gravelled track:

The track ended close to the famous Bronnbach monastery:

The complete region is an ancient cultural landscape. Every now and then, one can find its remains:

I left the valley before Waldenhausen, heading to the high plateau, as I wanted to visit some family members:

After Dörlesberg, there’s an isolated dwelling called Ernsthof. Nowadays it is surrounded by a huge solar power plant, which is part of one of the biggest solar plants of europe:

This is Richelbach, the village where I grew up. It’s hidden in the valley behind the acre in the foreground. At the bottom of row of trees on the horizon, you can imagine a small grey bar. This is one further part of the solar plant mentioned above. It was finished just recently and is sited about 100m from my parent’s house:

After some nice lunch (thanks mom :) I left crossing the woods between Richelbach and Eichenbühl, where I visited a friend of mine:

Following the valley of the Erf river, I reached Miltenberg am Main, a medieval town where I lived for several years before I moved to Karlsruhe:

I dislike to admit it, but I sensed it before. Due to some contrary wind and the trip to the Wasigenstein two days ago, I took the train for the rest of the tour to Aschaffenburg, where I wanted to visit my grand ma and some friends. Here’s the renaissance castle of Aschaffenburg:

From Aschaffenburg, I took the train back to Karlsruhe, where I arrived at 10:30PM. Frankly, »traveling with Deutsche Bahn« is not my favourite leisure activity, but just a necessity.

But anyway, I really enjoyed the trip. Add to the pictures the typical smell of a rural region during spring and you know what I mean :) . I crossed almost the complete area of my childhood and youth. It was very nice to see what changed and what remained since I left. It was also great to talk to family members and friends face to face.

To answer the initial question: Yes of course it can. However, it was necessary to pass MoNav some via points to make it avoid inclines. Additionally, our openstreetmap data is neither complete, nor is it accurate at all places. This triggered some unwanted deviations, especially in the woods. As a consequence, you should not trust any routing application blindly. It’s always a good idea to compare the computed route with the underlaying map. On the other hand, I used a stock compilation of MoNav 0.3, and it served me very well. Additionally, this means that I was able to improve and add several details of/to our geo database :) .

Here’s the trip from Lauda-Königshofen to Laudenbach station, where I took the train to Aschaffenburg:

MoNav performing bicycle routing

Christian Vetter, the inventor and maintainer of MoNav, just announced the release of MoNav 0.3. Finally the improvements and new features developed during the last weeks and months are available as precompiled installers. Here’s a copy of the original posting:

—

Hello everyone,

I am pleased to announce the release of the 0.3 version of MoNav
[1][2][3] just in time for your favorite Easter holiday trip.

The highlights of this release are:

• UI Overhaul, take a look at the screenshots[4]
• Offline vector renderer: QTileRenderer[5]
• Better handling of map data and map modules: It is now very easy to switch between routing ( motorcar, bicycle, pedestrian ) and rendering modes ( online, offline vector… ).
• Full Maemo support
• Track logging
• PBF[6] support: 10 times faster OpenStreetMap data parsing!
• Console version of the preprocessor
• Improved import of OpenStreetMap data: surface, smoothness, barriers, …
• And many more

Of course MoNav still delivers blazingly fast routing, even for huge
graphs on mobile devices.

Downloads available[3]:

• Client binaries for Windows32, Ubuntu 32/64 and Maemo
• Map packages for most countries: pedestrian, motorcar and bicycle routing; online and offline vector rendering.

We are still looking for contributors in the following areas:

• GUI design
• Address Lookup ( Karlsruhe Schema, novel approaches … )
• Binary package maintenance for various systems / distributions
• Usability tests and improvements
• New features
• Of course other contributions are always welcome If you believe you can contribute and are interested in joining the development team please let us know.

Feel free to contact us on our mailing lists[7][8] or to post bugs to our bug tracker[9]

Disclaimer:
Please note that this project is under active development and while
considered stable may still contain serious bugs.
Comments, bug reports and suggestions are welcome and can be filed under [9]

Happy routing!
Christian Vetter

[1] MoNav Homepage: http://code.google.com/p/monav/
[2] MoNav at OpenStreetMap Wiki: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/MoNav
[3] MoNav Downloads: http://monav.openstreetmap.de/
[4] MoNav Screenshots: http://code.google.com/p/monav/#Screenshots
[5] QTile Renderer: http://code.google.com/p/monav/wiki/QTileRenderer
[6] PBF at OpenStreetMap wiki: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/PBF_Format
[7] MoNav mailing list: http://groups.google.com/group/monav-discuss
[8] MoNav developer mailing list: http://groups.google.com/group/monav-dev
[9] MoNav bug tracker: http://code.google.com/p/monav/issues/list

I tend to visit some medieval castles in spring. I usually approach them by car and use the rest of the distance for some hiking. This year, I wanted to know whether I can reach Wasigenstein by bike, and once again, I wanted to test the bike routing capabilities of MoNav.

Here are some observations:

• I always thought that printed maps are still more useful when it comes to hiking, as they provide a far better overview of the area. But today I met two couples with printed maps who asked me for the right way. In one case, the printed map was simply wrong. In the other case, they followed some signs and passed the destination without noticing it. I guess that two male hikers will buy some kind of personal navigation device soon, and I also guess that the woman acceptance factor will not be a problem ;) . If you are searching for a great business idea, invent printed maps which are capable of displaying the current location on top of the map.
• The LCR is not made for hiking trails covered with roots and stones. But it’s a great bike on paved ways. I guess we will soon need more than one routing set for bikes…
• I took the train to Wissembourg and used MoNav to create the route to Wasigenstein. It really created a nice trip – though I wished it avoided some of the inclines :) . We have been discussing the integration of SRTM data into the preprocessor more than once. Technically it’s not an issue, but it would require some coding work, and the SRTM data set is rather huge.
• I recently hacked track logging for MoNav. What I need to do next is a trip computer, which provides information about the time and distance already traveled, and the remaining distance and duration. What would be excellent was the calculation of a height profile for both the track and the route. Did I already mention the size of the SRTM data set? Maybe I should search for online services to accomplish that.
• We have a lot of trails of that area in our openstreetmap data already. But there are still a lot of bits missing. Partly we have the smaller hiking trails available, but some forestal tracks are missing.
• The N900 and MoNav are a great combo. I switched the N900′s display off when not needed – the battery powered the device for about eight hours. Not that bad, especially when you take into account that MoNav recomputes the route every second.
• Being a bit tired, I took the road back to Wissembourg, where I entered the train after some supper. The section between Lembach and the Col du Pigeonnier (see the marker) broke my neck due to the incline. As a reward, the rest of the route down to Wissembourg was completely declining. A great joy :) .

Here’s the trip (height profile would be marvellous :) :